Според BusinessKorea, Hyundai Motor Group е започнала да разработва двигатели за електрически превозни средства, които не разчитат силно на китайски "редкоземни елементи“.
Според вътрешни лица от индустрията на 13 август Hyundai Motor Group в момента разработва задвижващ двигател, който не използва редкоземни елементи като напр.неодимови, диспрозий, итербийв неговия изследователски център Nanyang в Huacheng, Gyeonggi do. Вътрешен човек от индустрията каза: „Hyundai Motor Group разработва „синхронен двигател с навит ротор (WRSM)“, който напълно избягва използването на постоянни магнити, съдържащиредкоземни елементи
Неодимът е вещество със силен магнетизъм. Когато се смеси със следи от диспрозий и тербий, той може да поддържа магнетизъм дори при температури до 200 градуса по Целзий. В автомобилната индустрия производителите на превозни средства използват тези базирани на неодим постоянни магнити в своите задвижващи двигатели, често наричани „сърцето на електрическите превозни средства“. При тази настройка постоянните магнити на базата на неодим се поставят в ротора (въртящата се част на двигателя), докато намотките, направени от намотка, се поставят около ротора, за да задвижват двигателя, използвайки конфигурация „Синхронен двигател с постоянен магнит (PMSM)“.
От друга страна, новият двигател, разработван от Hyundai Motor Group, използва електромагнити вместо постоянни магнити в ротора. Това го прави двигател, който не разчита на редкоземни елементи като неодим, диспрозий и тербий.
Причината, поради която Hyundai Motor Group се насочи към разработването на двигатели за електрически превозни средства, които не съдържат редкоземни елементи, се дължи на скорошното значително увеличение на вноса на редкоземни елементи в Китай. Китай представлява 58% от световния добив на неодим и 90% от световния рафиниран неодим. Според Корейската търговска асоциация, с увеличаването на производството на електрически превозни средства от местните корейски производители на автомобили, стойността на вноса на постоянни магнити, съставени главно от редкоземни елементи, се е увеличила от 239 милиона щатски долара (приблизително 318 милиарда корейски вона) през 2020 г. на 641 милиона щатски долара през 2022 г., което е увеличение от близо 2,7 пъти. Около 87,9% от внесените постоянни магнити от Южна Корея идват от Китай.
Според доклада китайското правителство обмисля използването на „забраната за износ на редкоземни магнити“ като контрамерка срещу ограниченията за износ на полупроводници от САЩ. Ако Китай наложи ограничения върху износа, това директно ще удари всички производители на превозни средства, които активно насърчават широко разпространената трансформация на електрически превозни средства.
В тази ситуация BMW и Tesla също се стремят да разработят двигатели, които не съдържат редкоземни елементи. BMW възприе технологията WRSM, разработена от Hyundai Motor Group в електрическия автомобил BMW i4. Въпреки това, в сравнение с двигателите, използващи редкоземни магнити, съществуващите WRSM двигатели имат по-кратък живот и по-високи загуби на енергия или мед, което води до по-ниска ефективност. Начинът, по който Hyundai Motor Group решава този проблем, може да бъде ключов фактор за постигане на автомобилна технология без редкоземни елементи.
В момента Tesla разработва двигател, използващ феритни постоянни магнити, които са направени чрез смесване на метални елементи с железен оксид. Феритните постоянни магнити се считат за заместители на неодимовите постоянни магнити. Техният магнетизъм обаче е слаб и не е подходящ за използване в двигатели на електрически превозни средства, което доведе до известна критика в индустрията.
Време на публикуване: 15 август 2023 г