Според BusinessKorea, Hyundai Motor Group е започнала да разработва двигатели за електрически превозни средства, които не разчитат в голяма степен на китайските „...редкоземни елементи„.
Според информация от индустрията на 13 август, Hyundai Motor Group в момента разработва задвижващ двигател, който не използва редкоземни елементи, като напримернеодим, диспрозиумитербийв своя изследователски център Nanyang в Хуаченг, Кьонги-до. Вътрешен човек от индустрията заяви: „Hyundai Motor Group разработва „синхронен двигател с намотан ротор (WRSM)“, който напълно избягва използването на постоянни магнити, съдържащиредкоземни елементи
Неодимът е вещество със силен магнетизъм. Когато се смеси със следи от диспрозий и тербий, той може да поддържа магнетизъм дори при температури до 200 градуса по Целзий. В автомобилната индустрия производителите на превозни средства използват тези постоянни магнити на неодимова основа в своите задвижващи двигатели, често наричани „сърцето на електрическите превозни средства“. В тази конфигурация постоянните магнити на неодимова основа се поставят в ротора (въртящата се част на двигателя), докато намотки, изработени от намотка, се поставят около ротора, за да задвижват двигателя, използвайки конфигурация „синхронен двигател с постоянен магнит (PMSM)“.
От друга страна, новият двигател, разработван от Hyundai Motor Group, използва електромагнити вместо постоянни магнити в ротора. Това го прави двигател, който не разчита на редкоземни елементи като неодим, диспрозий и тербий.
Причината, поради която Hyundai Motor Group се е насочила към разработването на двигатели за електрически превозни средства, които не съдържат редкоземни елементи, се дължи на значителното увеличение на вноса на редкоземни елементи в Китай напоследък. Китай е производител на 58% от световното производство на неодим и 90% от световния рафиниран неодим. Според Корейската търговска асоциация, с увеличаването на производството на електрически превозни средства от местните корейски автомобилни производители, стойността на вноса на постоянни магнити, съставени главно от редкоземни елементи, се е увеличила от 239 милиона щатски долара (приблизително 318 милиарда корейски вона) през 2020 г. до 641 милиона щатски долара през 2022 г., което е увеличение от близо 2,7 пъти. Около 87,9% от внесените постоянни магнити от Южна Корея идват от Китай.
Според доклада, китайското правителство обмисля използването на „забраната за износ на редкоземни магнити“ като контрамярка срещу ограниченията за износ на полупроводници от САЩ. Ако Китай въведе ограничения за износ, това ще засегне директно производителите на автомобили, които активно насърчават широко разпространената трансформация на електрическите превозни средства.
В тази ситуация BMW и Tesla също се стремят да разработват двигатели, които не съдържат редкоземни елементи. BMW е внедрила технологията WRSM, разработвана от Hyundai Motor Group, в електрическия автомобил BMW i4. Въпреки това, в сравнение с двигателите, използващи редкоземни магнити, съществуващите WRSM двигатели имат по-кратък живот и по-високи загуби на енергия или мед, което води до по-ниска ефективност. Начинът, по който Hyundai Motor Group решава този проблем, може да бъде ключов фактор за постигане на автомобилна технология без редкоземни елементи.
В момента Tesla разработва двигател, използващ постоянни феритни магнити, които се произвеждат чрез смесване на метални елементи с железен оксид. Феритните постоянни магнити се считат за заместители на постоянните магнити на неодимова основа. Магнетизмът им обаче е слаб и не е подходящ за използване в двигатели на електрически превозни средства, което е довело до известни критики в индустрията.
Време на публикуване: 15 август 2023 г.