Според Businesskorea, Hyundai Motor Group е започнала да разработва двигатели на електрически превозни средства, които не разчитат силно на китайците “Редки земни елементи„.
Според индустриалните инсайдери на 13 август, Hyundai Motor Group в момента разработва задвижващ двигател, който не използва редки земни елементи катонеодимов, диспросийитербийВ своя изследователски център Nanyang в Хуаченг, Gyeonggi Do. Индустриалният инсайдер каза: „Hyundai Motor Group разработва„ синхронен двигател на ранен ротор (WRSM) “, който напълно избягва използването на постоянни магнити, съдържащи, съдържащиРедки земни елементи
Неодимият е вещество със силен магнетизъм. Когато се смесва с следи от диспросий и тербий, той може да поддържа магнетизма дори при температури до 200 градуса по Целзий. В автомобилната индустрия производителите на превозни средства използват тези постоянни магнити на базата на неодимов в своите задвижващи двигатели, често наричани „сърцето на електрическите превозни средства“. В тази настройка постоянните магнити на базата на неодимов се поставят в ротора (въртящата се част на двигателя), докато намотките, изработени от намотка, се поставят около ротора, за да задвижват двигателя, използвайки „постоянен магнит синхронен двигател (PMSM)“.
От друга страна, новият двигател, разработен от Hyundai Motor Group, използва електромагнити вместо постоянни магнити в ротора. Това го прави двигател, който не разчита на редки земни елементи като неодим, диспросий и тербий.
Причината, поради която Hyundai Motor Group се е насочила към разработването на двигатели на електрически превозни средства, които не съдържат редки земни елементи, се дължи на неотдавнашното значително увеличение на рядкотоземния внос на Китай. Китай представлява 58% от световния добив на неодимов добив и 90% от рафинирания неодимов в света. Според Корейската търговска асоциация, с увеличаването на производството на електрически превозни средства от местните корейски автомобилни производители, стойността на вноса на постоянните магнити, съставени главно от редки земни елементи, се е увеличила от 239 милиона щатски долара (приблизително 318 милиарда корейски спечелени) през 2020 г. на 641 милиона долара през 2022 г., което е увеличение с близо 2,7 пъти. Около 87,9% от внесените постоянни магнити от Южна Корея идват от Китай.
Според доклада китайското правителство обмисля да използва „Редната забрана за износ на магнит на Земята“ като противодействие срещу ограниченията за износ на полупроводникови американски американски. Ако Китай реализира ограничения за износ, той директно ще удари всички производители на превозни средства, които активно насърчават широко разпространената трансформация на електрически превозни средства.
В тази ситуация BMW и Tesla също се стремят да разработят двигатели, които не съдържат редки земни елементи. BMW прие технологията WRSM, разработена от Hyundai Motor Group в електрическото превозно средство BMW I4. Въпреки това, в сравнение с двигателите, използващи редки земни магнити, съществуващите WRSM двигатели имат по -кратък живот и по -високи загуби на енергия или мед, което води до по -ниска ефективност. Как Hyundai Motor Group решава този проблем може да бъде ключов фактор за постигането на автомобилна технология без рядка земя.
Понастоящем Tesla разработва двигател с помощта на постоянни магнити на ферит, които се правят чрез смесване на метални елементи с железен оксид. Постоянните магнити на ферит се считат за заместители на постоянни магнити на основата на неодимов. Магнетизмът им обаче е слаб и не е подходящ за използване в двигателите на електрическите превозни средства, което доведе до известна критика в индустрията.
Време за публикация: 15-2023 август